6 Ekim'de Baltık Konteyner Navlun Endeksi'nin (FBX) Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Hattına (FBX01) spot navlun oranı 2145 $/FEU (yani, 40-foot konteyner) iken, 30 Eylül'de , navlun oranı bir hafta içinde yüzde 27'lik keskin bir düşüşle 2943 $/FEU oldu. Bu yılın Mayıs ayındaki zirvesine kıyasla yüzde 87 düştü (3 Mayıs'taki spot navlun oranı 16346 ABD doları/FEU idi. Biliyorsunuz , bir yıl önce, bir kutu ve bir kabin almanın zor olduğu zamanlarda, Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin batısına kadar olan prim 20.000 ABD dolarından fazlaydı.
Deloitte'un küresel konteyner taşımacılığı endeksi (WCI) de tamamen düştü. 6 Ekim'de, Şanghay'dan Los Angeles'a giden rotanın navlun oranı, bir hafta içinde %9 ve yıllık %73 düşüşle 2995 ABD doları/FEU oldu.
Bazı basında çıkan haberlere göre, nakliye şirketlerinin nakliye kapasitesindeki ciddi düşüşe ve hava seyrüseferinin başlamasına rağmen, Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısına giden gemilerin dörtte üçünden azı tamamen dolu ve konteynerlerin spot fiyatı önümüzdeki hafta 2000$/FEU altına düşmesi bekleniyor.
Nakliye şirketi Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ve Batı'ya giden hatta daha fazla kapasite kesmek için daha radikal bir eylemde bulunmadıkça, navlun oranı, sözleşme yenilenmeden önce yeni taç hastalığının patlak vermesinden önceki seviyeye düşebilir (aksine, 7 Ekim 2019'daki FBX01 navlun ücreti 1327 $/FEU idi), bu da nakliye şirketinin rota üzerindeki müzakere pozisyonunu zayıflatacaktır. Ayrıca bu dönemde bazı doğrudan müşterilerin (BCO'lar), sözleşme bedelinin spot piyasadan dört kat daha yüksek olması nedeniyle, işbirliğini sağlamak için nakliye şirketinden geçici oran indirimleri elde edebildiği söyleniyor. Örneğin, Eylül ayının başında Yangming Maritime Business'ın operasyon sorumlusu Zhang Shaofeng, sözleşmede değişiklik yapmak isteyen müşteriler olduğunu kabul etti. Çünkü geçmişte navlun oranı yükseldiğinde şirket sözleşmede değişiklik talebinde bulunmadı ve bazı uzun vadeli müşteriler navlun oranı düştüğünde sözleşmede değişiklik talebinde bulunmadı. Sözleşmede değişiklik yapmak isteyen müşteriler için Yangming Maritime önce kısa vadeli ayrıcalıklı fiyatlar verdi.
Xeneta Company'nin baş analisti Peter Sand, rotadaki oran düşüşünün oldukça dramatik olduğunu söyledi: Uzun bir süre kargo sahibi, sözleşme müzakerelerinde neredeyse çaresiz bir durumla karşı karşıya kaldı, ancak pazar birçok kişinin beklediğinden çok daha hızlı değişiyor. . Birkaç ay önce, bir konteynerin nakliyesi için para artık üçe gönderilebilir.
Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri ve Batı Avrupa'ya navlun oranı sürekli düştü ve Asya'dan Avrupa'ya navlun oranı da düştü. 6 Ekim'de Asya'dan Kuzey Avrupa'ya Baltık Denizi konteyner navlun endeksi (FBX11) 6287 dolar/FEU idi ve 30 Eylül'de veri yüzde 12 düşüşle 7125 dolar/FEU oldu; 6 Ekim'de Asya'dan Akdeniz'e hat (FBX13) yüzde 8 düşüşle 5825$/FEU iken 30 Eylül'de 6328$/FEU oldu.
Aynı zamanda, bu hafta, Şangay'dan Rotterdam'a (yani Kuzey Avrupa) WCI endeksi yüzde 13 düşüşle 4724 USD/FEU'ya ve Şangay'dan Cenova'ya (yani Akdeniz) yüzde 6 düşüşle 4912 USD/FEU'ya geriledi. Geçen yılla karşılaştırıldığında, Şanghay Rotterdam hattının spot navlun oranı yüzde 68 azaldı ve Ekim 2020'ye göre hala yüzde 50 daha yüksek.
Bununla birlikte, bir İngiliz taşıyıcı yetkilisi, The Loadstar'a önümüzdeki birkaç hafta içinde Asya'dan Kuzey Avrupa'ya rezervasyon olasılığının ürkütücü olduğunu açıkladı: Yeni şampiyon salgınının henüz hüküm sürdüğü zamanlar dışında, pazarın ne zaman bu kadar hızlı değiştiğini hatırlamıyorum. iyileşme belirtisi yoktu. Aslında nakliye şirketi, geminin Asya'ya dönmesine izin vermek için acele etmiyordu. İngiltere'nin Felixto Limanı'nda düzenlenen ikinci 8-günlük grev sırasında 2M Alliance, 19224TEU kapasiteli MSC Erica'yı limanda bıraktı ve bu, 20338TEU kapasiteli EverGolden'a Ocean Alliance'ın eşlik ettiğini kanıtladı.
Konteyner taşımacılığı pazarının yoğun sezonda pek iyi durumda olmadığı durumla başa çıkmak için, denizcilik şirketleri pazarı kurtarmak için kapasitelerini sürekli olarak azalttı. Önceki yıllardaki altın hafta boyunca, nakliye şirketleri vardiyalarını azalttı, ancak çoğu Ekim ayının ilk iki haftasında vardiyalarını azalttı. Bu yıl, ay boyunca vardiyalarını azalttılar. Deluli'nin haftalık kapasite raporuna göre, 41. haftadan (Ekim 10-16) 45. haftaya (Kasım 7-13) kadar, Pasifik, transatlantik, Asya'dan İskandinavya ve Akdeniz'e 77 uçuş iptal edildi planlanan uçuşların yaklaşık yüzde 10'unu oluşturuyor. Bunların arasında, hava yollarının yüzde 60'ı Pasifik ötesi rotada, yüzde 25'i Asya'dan Kuzey ve Akdeniz'e giden rotalarda ve yüzde 15'i batıya doğru transatlantik rotasında bulunuyordu.
Nakliye şirketleri için tek parlak nokta transatlantik rotadır. İlk başta, bu rotanın navlun oranı, trans-Pasifik rotasının ve Asya-Avrupa rotasının gerisinde kaldı. Ancak geçen yıl, navlun oranı keskin bir şekilde yükseldi ve bu yılın Ağustos ayında 1800$/FEU'dan 8500$/FEU'ya yükseldi. 6 Ekim'de Kuzey Avrupa'dan Doğu Amerika Birleşik Devletleri'ne Baltık Denizi konteyner navlun endeksi (FBX22) hala 7736$/FEU idi. WCI endeksine göre geçtiğimiz hafta sadece transatlantik rotası yükseliş trendindeydi. Rotterdam New York hattı (Kuzey Avrupa'dan Doğu Amerika Birleşik Devletleri'ne) geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 17 artarak yüzde 4 arttı.
Dell'in analizine göre nakliye şirketi yetersiz taşıma kapasitesinden azalan talebe geçiş sürecindedir, bu da nakliye şirketinin nakliyeyi desteklemek için taşıma kapasitesi yönetimini ilk sıraya koyması gerektiği anlamına gelir. Büyük nakliye şirketleri, Pasifik ötesi rotadaki döngü hattını bile sonlandırdı. Ancak, nakliyeciler ve doğrudan müşteriler, özellikle transatlantik ticarette hala tedarik zinciri gecikmeleriyle karşı karşıya. Tedarik zinciri darboğazları ve bu rotadaki nispeten küçük ticaret nedeniyle, nispeten az sayıda nakliye şirketi pazarın çoğunu kontrol ediyor ve spot navlun oranları hala yüksek.
Denizcilik firmasının hava seyrüseferini başlatmasına karşılık gelen bu yıl ilk konteyner gemisinin sökülmesi de haber oldu. Son iki yılda, yüksek navlun oranlarından dolayı eski ve yeni gemilerin neredeyse tamamı fiilen hizmete girdi. Bu yıl hiçbir konteyner gemisi satılıp hurdaya çıkarılmadı. Ancak 25 Eylül'de Asya'da bir nakliye şirketi olan RCL, konteyner gemisi Mathu Bhum'u sökme ve geri dönüşüm için sattı. Mathu Bhum 1990 yılında 1248TEU kapasite ile inşa edildi ve tahmini satış fiyatı 3.1 milyon doları geçebilir. Alphaliner verilerine göre 2021'de sadece 19 gemi, toplam 16500 TEU yıkılacak.
2016, geri kazanılan 600.000 TEU'dan fazla kapasite ile konteyner gemisi sökümü için tarihi bir zirve noktasıydı. O zamanlar, Pasifik ötesi navlun oranı ortalama olarak 1100 ABD Doları/FEU'dan daha yüksekti. Navlun oranlarındaki ve kiralardaki sürekli düşüşün yanı sıra daha katı karbon emisyonu azaltma kanunları ve düzenlemeleri ile Alphaliner, 250.000 TEU'dan fazla kapasiteye sahip konteyner gemilerinin 2023 yılına kadar yıkılabileceğini tahmin ediyor.
Bu makale internetten alınmıştır ve bir yatırım önerisi teşkil etmez. Bu maddeye herhangi bir itirazınız varsa, lütfen meslektaşlarımızla iletişime geçin; doğrulamadan sonra mümkün olan en kısa sürede bununla ilgileneceğiz.